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国内首款电动超跑前途K50能否担此重任?_汽车频道_东方头条


更新时间:2018-10-20  


我认可前途K50跑车属性的一个重要环节是它的底盘悬架:前后双叉臂。双叉臂立体角度可以看成是一个六连杆,工程师直言不讳: K50就是对标着奥迪r8每个连杆一点点调的。但调完之后发现:太运动太赛道了!再往回调一点让它不那么爆裂,因为前途K50必须是一辆能让你日常开着上下班的超跑。

前途K50上个月正式上市,从前途汽车成立到首款量产车型开始受理订单,历时四年。自主品牌研发中国第一辆电动超跑,赚足车迷的期待。相对合资品牌,自主品牌似乎更适合做静态评测, K50敢以“超跑”自诩,那我也必须拿出审度保时捷的标准来“会一会”这辆国民法拉利。

前途K50是纯电动车,是国产车,更是超跑。蜻蜓这对翅膀只为用最环保的方式让跑车飞入寻常百姓家。

前途K50长得很符合我们对超跑的认知:车身超低又超宽。了下账面数字宽度确实超了2米。纯电动车属性前脸自然略去了中网,但鳃式格栅的设计相当凌厉凶悍。乍一看前途K50的前脸颇有东瀛法拉利NSX的轮廓印象。但仔细对照着看,其实很不一样。同样的相似感也出现在了K50侧身。前后悬偏短的设计让侧面线条看着相当紧凑,加上大量碳纤维材质的覆盖,超跑造型呼之欲出,仿佛布加迪威龙的影子从眼前掠过。再来说说前途K50的尾部:并没有一刀切的掀背造型设计是有原因的,双层电池的安放决定了它的线条走向。最后绕到车尾,个人觉得尾灯的造型其实可以设计得更放开一些会显得更霸气。

K50自豪自己是从中国首条(全球第二条)碳纤维整车批量生产线,以及中国首条全铝合金框架式车身生产线上缔造出来的跑车。铝的焊接热变形其实次于钢材,但铸造性好还轻,于是前途车身用上了诸如SPR自穿刺铆接、 FDS热熔直钻自攻连接、 CMT冷金属过度焊接、 TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、 SCREW螺接等工艺,只为让铝车身较传统钣金钢制车身减重38%。

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